扫码用自行车更加方便

 合肥市日前公开征集公共自行车建设实施方案的建议，引起了市民的广泛关注。新安晚报、安徽网记者昨天了解到，目前合肥部分地区已经启动网点选址，公共自行车项目也将采取最新的技术，比如刷卡、扫码用车等。

蜀山区出布点方案

在年初的两会上，合肥市蜀山区就表示今年要建100个分布点，启动公共自行车项目。昨天，蜀山区住建局相关负责人宋可新告诉记者，该区已经编制完成了公共自行车布点方案，并已呈送主管部门，“主管部门会根据各个区的方案，在全市范围内进行统筹、予以优化，然后再安排实施。”

据介绍，公共自行车的布点关系到每个人的出行，因此在方案编制和优化中，有关部门将组织居民开展座谈，将公共自行车的布点安排到市民最需要的地方。

此外，由于蜀山区、庐阳区等都在区两会中提到了各自的公共自行车项目，因此一些人也担心，会不会在这个区借的车到另一个区还不了。对此，宋可新告诉记者，全市将建统一平台，对公共自行车进行统一管理，“实现通借通还。”

扫码用车更加方便

多年来，合肥市民一直呼吁上马公共自行车项目，今年这个梦想即将成真。合肥的公共自行车会有哪些特色和优点呢?

昨天，合肥市交通局客运管理处一名马姓负责人在接受记者采访时说，合肥与其他城市的公共自行车相比有两点不同，首先是形式不一样，“因为现在共享单车也出来了，合肥不会取缔共享单车，而是考虑兼容和规范，让它跟公共自行车一起服务市民，给市民出行提供更多的选择。”

另外，合肥在公共自行车的管理技术方面，也会有一定的后发优势。他说，合肥将会选择国内优秀的运营企业和建设单位，开展公共自行车项目建设和管理。比如，一些城市早期的公共自行车并没有扫码的功能，扫码被认为是新出现的共享单车的“专利”，但这名负责人透露，合肥的公共自行车也将具备扫码功能，这将让市民用车更加方便。

首个免费骑行

据悉，由于共享单车的涌现，在省外不少城市，都出现市场化的共享单车与政府的公共自行车竞争的局面。对此，这名马姓负责人告诉记者，公共自行车与共享单车相比，也有不少优势，“首先是有序，我们会选择合适的位置布点;另外，带有公益性质，一定时间内免费。”

据介绍，合肥市区公共自行车1内有望免费使用，第二收费1元，“其实公共自行车就是为了实现最后一公里的出行方便，1的免费骑行基本够用了，所以大部分使用者基本都是免费使用自行车的。”

合肥目前的方案规定，1免费后，第二收1元，第三收费2元，第四以上每收费3元。对此，有市民称，是不是远距离的骑行选择共享单车更划来——因为共享单车不论骑多久，都是11块钱。对此，这名负责人表示，市民如果长距离骑行想省钱，完全可以中途换车，每次骑1之内就不需要付费了。

先期布点靠近地铁

公共自行车吸引人的地方是“免费”。但是，在一些城市，也出现了后期运营维护费用巨大，导致公共自行车服务质量降低的问题。对此，这名马姓负责人表示，公共自行车跟公交车一样，都是政府提供给市民的公共出行工具，“所以政府会给予补贴，从而保证其公益性和服务质量。”

另外也有市民担心，公共自行车相对于共享单车来说是有桩停放，因此点位是否密集、自行车投放是否充足，是公共自行车能否发挥作用的关键因素。对此，这名负责人表示，合肥市准备今年建设网点600个，投放公共自行车2万辆;明年再建700个网点，投放公共自行车2.5万辆，“网点的布设和自行车投放有一个过程，比如现在公共自行车做得最好的杭州，最初也就是投放了两万辆。”

据介绍，合肥市先期投放的公共自行车主要集中在地铁附近，以轨道交通站点和公交枢纽为节点，逐步向沿线居住、办公、商业、医院、学校等区域延伸。

未来骑行不超3公里

公共自行车只是合肥城市交通体系的一部分。记者从合肥市交通局了解到，合肥未来的出行框架渐渐成型。长距离主要依靠轨道交通，以及BRT大容量公交车，这是城市出行的骨干运力。另外，支线公交将作为补充。

马姓负责人告诉记者，公共自行车将作为畅通最后一公里的重要载体，是短距离出行的工具。使用者一般最多只需要骑行3公里，就能顺利换乘其他交通工具，从而在健全的城市出行体系中畅通无阻。